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专车牌照获批:打车O2O春天并不会因此到来

2015年11月18日 18:11   0   1113
来源:来源不详

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俗话说:老大和老二一旦联合,就没有老三老四什么事了。这句话现在用在互联网行业简直再适合不过了。滴滴和快的以前是死敌,可以说在行业之内不是你第一就是我第一,现在联...

据经济之声《天下财经》报道,上海市交通委昨天宣布:向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可,这是迄今国内第一张专车平台的资质许可。这件事情一时间在业界引起轰动。在专车牌照下来之后,有人认为打车O2O的春天也就因此到来,前景将会一片大好,但事实上,打车O2O的春天是否已经到来了呢?

然而,小编认为,打车O2O行业的春天的到来实则为时太早。首先,在此之前,滴滴专车的合法性饱受争议。例如去年,上海政府曾发布了《上海市查处车辆非法客运办法》,而在其中的第八条就规定:“利用 网站、软件工具等提供召车信息的服务商,应当遵守客运出租汽车调度服务规范,并向市交通行政管理部门提供客运服务驾驶员和车辆的信息。”

以此为参照,就证明了打车O2O行业之前的风评一直都不太好,烧钱补贴、窝里斗、你死我活…这次滴滴快的获得资格许可会给行业带来什么样的影响?对企业自身发展而言究竟是利大于弊、还是弊大于利?对整个城市以及社会造成的影响是好还是坏?这些都是本文需要深入探究的问题。

一、首张专车牌照获批 行业拐点将至?

意味着政府对交通移动互联的认可

首先,互联网行业一直都比较“自由粗放”,政府很多时间都是睁一只眼闭一只眼。向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可,这是迄今国内第一张专车平台的资质许可。而早在今年之前,今年以来,除开滴滴打车不谈,其它类似于Uber、易到用车等公司遭遇多次“出租车抗议风波”;北京等地交管部门也多次对“专车”执法处罚。上海的“破冰”之举,对界定专车合法性和共享经济下交通管理模式创新,意义重大。意味着政府对移动交通互联网的认可度不断提升和支持。

行业发展更具有规范性和创新性

滴滴快的也成为第一家获得网络约租车平台经营资质的公司。这意味着,上海市在国内率先拉开专车规范化序幕,这也同样意味着,打车O2O行业的发展将在监管力度的加强之下更加规范化、秩序化,而不是像以前那样杂乱无章的“野蛮生长”。

发放首张约租车网络平台经营资格许可,标志着上海市交通委迈出了规范约租车行业发展的新步伐。根据调查,约租车“上海模式”概括起来就是两句话:鼓励创新,依法合规。鼓励创新,就是要通过创新实现约租车与出租车的差异化发展。有次可见,政府对打车O2O行业的创新性极为重视,因此在政府的大力推动和号召之下,行业的创新性特点一定会得以弘扬发展。

二、牌照获批之后,会带来哪些不利影响?

不利影响之一:平台发展不再那么自由

资质许可的颁布就意味着政府加大了对平台甚至该行业的监督的力度,这也就意味着打车O2O曾经的“野蛮生长”时代已经过去。所以,企业在今后的发展过程之中,可能就需要步步小心、处处谨慎,毕竟,触犯了政府规则的高压线就不是那么好玩的。所以,一旦有相关的行业规定什么的出来,对于一直遵循“平等、开放、自由”的互联网企业而言,也会带来更大的压力。

不利影响之二:需要投入更大的成本来建设

由于这次资质许可的颁布,滴滴快的方面透露:平台将统一购买营运性的交通事故强制责任险和第三方承运人责任险,承运人责任险和乘客意外伤害险,每车最多能提供600万的保额。这也就意味着一笔很大的成本支出将算在企业的头上,然而企业还未真正开始盈利,又刚刚合并,烧钱也在继续。在资金上,这无疑是雪上加霜。

三、为什么说打车O2O行业的春天还很遥远?

原因之一:烧钱补贴依旧严重

O2O行业没有盈利模式就需要烧钱,而且这种烧钱热度会随着企业规模的扩大而不断升温,不会降温。并且,随着现在Uber等外企对中国市场的切入,国内的O2O平台更加感到危机袭来,所以需要大量的资金储备来抢夺市场,因此,在未来发展之中的很长一段时间之内,打车O2O

原因之二:形成行业闭环,造成垄断

俗话说:老大和老二一旦联合,就没有老三老四什么事了。这句话现在用在互联网行业简直再适合不过了。滴滴和快的以前是死敌,可以说在行业之内不是你第一就是我第一,现在联合起来,共享庞大的市场,可以说一时之间国内没有任何打车O2O平台可以与之对抗,这也就造成了一种变相的“垄断”。垄断是非常不利于行业的发展的,没有竞争就没有创新,也就没有企业实力的提升,这次资质许可的颁布虽然有利于企业规范化但是也加剧了滴滴快的这个庞然大物对市场的垄断力度。

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